
AI Emisje w transporcie morskim: ustawa o zanieczyszczaniu morza przez statki
10. kadencja · posiedzenie 57 · głosowanie nr 110 · 15 maja 2026
Przyjęto
237 za, 199 przeciw (zwykła większość: wystarczy więcej głosów za niż przeciw). Przewaga: 38 głosów.
Głosowanie „głosowanie nad całością projektu.” z 15 maja 2026 (10. kadencja, posiedzenie 57, głosowanie nr 110). Wynik: przyjęto — 237 za, 199 przeciw, 0 wstrzymało się, 24 nie głosowało. Kluby wg większości obecnych członków — za: KO, PSL-TD, Centrum, Polska 2050, Lewica, Razem; przeciw: PiS, Demokracja, Konfederacja, Konfederacja KP. Źródło: Sejm RP
Nowelizacja dostosowuje krajowe przepisy do unijnych rozporządzeń: 2023/957 (transport morski w systemie handlu emisjami) i 2023/1805 (FuelEU Maritime, paliwa odnawialne i niskoemisyjne w żegludze). Rozporządzenia obowiązują bezpośrednio, ale projekt wskazuje w prawie krajowym organy odpowiedzialne za egzekwowanie nałożonych nimi obowiązków. Według druku sprawozdania dyrektor urzędu morskiego może m.in. decydować o korekcie obliczeń weryfikatora i występować o opinię do Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami. Projekt określa też, że wpłaty z „kar FuelEU” nakładanych na armatorów mają służyć dekarbonizacji sektora morskiego przez programy w NFOŚiGW.
Ustawa uchwalona przez Sejm — trafia do Senatu.
Źródła — druki sejmowenr 2317nr 2467
Kogo dotyczyArmatorzy, weryfikatorzy emisji i urzędy morskie
SkutekPorządkuje, które organy egzekwują unijne obowiązki dotyczące emisji i paliw w żegludze oraz jak wykorzystuje się wpłaty z kar.
Jak głosowali
Kluby według przynależności posłów w dniu głosowania.
